Fra 1. januar 2024 trådte det i kraft et krav om at klima og miljø-krav skal vektes minimum 30 % i alle offentlige anskaffelser i Norge. Dette gjelder også i anleggsentrepriser, og får konsekvenser for prisen på veiprosjekter.

Byggingen av det andre tunnel-løpet i Oslofjordtunnelen har tydelige klimakrav til tilbyderne, som kan gjøre at prosjektet blir en halv milliard dyrere. Økte kostnader betyr også økte bompenger siden 65,5 prosent av prosjektet skal finansieres med bompenger. Totalt er kostnadsrammen satt til 7,75 milliarder med en bompengeandel på ca 4,574 milliarder.

Blant kravene som stilles er blant annet følgende:

• All tining, oppvarming, herding og tørking skal være utslippsfri eller basert på biogass, flis eller trepellets.

• Maskiner inntil 8 tonn skal være utslippsfrie.
• Alle sikte-, sorterings- og knuseverk skal drives utslippsfritt. Kravet gjelder både intern knusing av stein og stein som knuses på eksternt knuseverk.
• I tunnel skal ventilasjon, salveboring, sondeboring, kjerneboring og betongsprøyting, injeksjon og lasting av stein utføres utslippsfritt.
• Tekniske installasjoner og andre etterarbeider i tunnel skal utføres med utslippsfrie maskiner/kjøretøy.

– Deler ikke på det nåværende tidspunkt

KNA har sendt spørsmål til Statens vegvesen om et anslag både på CO2-utslipp på prosjektet og anslått kutt på grunn av klima- og miljøkravene. – Det er utarbeidet et klimagassbudsjett for prosjektets utbyggingsperiode, men på grunn av den pågående anskaffelsen deler vi ikke ut det eksakte tallet på nåværende tidspunkt, svarer klimarådgiver i Statens vegvesen, Amalie Krog Klette.

Hun sier klimagassbudsjettet til prosjektet inkluderer utslipp fra materialproduksjon, maskinparken (anleggsmaskiner og massetransport) og arealbeslag. Utslippsgruppene i prosjektet med størst utslipp er arealbeslag, betong og maskinparken, etterfulgt av stål, asfalt og plast.

– Det er gjort beregninger på hva kravene vil gi av klimagassreduksjon, men endelig reduksjonsprosent er avhengig av hvilke løsninger som blir valgt for prosjektet. Dette vet vi ikke før vi har inngått kontrakt med entreprenør. Kravene til materialer er estimert å gi en reduksjon på ca. 10% og for maskinparken er det estimert en reduksjon på ca. 11%, sier Krog Klette.

Statens vegvesen sitter fremdeles i forhandlinger med tre aktører med mål om å signere kontrakt snarlig.